Category: город

Category was added automatically. Read all entries about "город".

свин

«Вырлица» — новая станция киевского метрополитена (2006)

«Вырлица» — новая станция киевского метрополитена

В. Н. Пивненко, начальник производственного отдела, ОАО «Киевметрострой»

Новая станция Киевского метрополитена «Вырлица» была введена в эксплуатацию 4 марта 2006 г. Она расположена на уже существующем участке Сырецко-Печерской линии метрополитена между ст. «Харьковская» и ст. «Бориспольская». Вначале «Вырлица» проектировалась и была построена как противопожарный высадочный комплекс.

Станция «Вырлица». Фото: Вадим Дзыгун (http://metropoliten.kiev.ua)
Станция «Вырлица». Фото: Вадим Дзыгун (http://metropoliten.kiev.ua)

Collapse )
свин

Рождение Подольско-Воскресенской (1992)

Рождение Подольско-Воскресенской

Уже несколько лет не утихают страсти вокруг проекта четвёртой линии Киевского метрополитена — Подольско-Воскресенской. Из самого названия трассы видно, что она должна пересекать древнейший район города — Подол. Вот вокруг этого и разгорелся сыр-бор: слишком свежи ещё в памяти города те сложности, которые возникли в результате прокладки первой через этот район линии на Оболонь… Каково же состояние с проектированием новой трассы сегодня, какой вариант выбран из множества предложенных, извлечены ли уроки из предыдущего опыта? Об этом и многом другом беседует наш корреспондент с директором института «Киевметропроект» А. П. Волынским.

— Всем сегодня уже ясно, — сказал Анатолий Павлович, — что крупнейшему в городе жилому массиву Вигуровщина-Троещина и его ближайшим соседям без надежной связи с правобережной Частью города не обойтись. Здесь проживают более 350 тысяч чело­век (целый областной центр!), и строительство продолжается.

Collapse )

свин

Станция метро «Печерская». Пропавший выход (1997)

Строили, строили и наконец… поломали

один из входов на станцию метро «Печерская»

Случившееся почти накануне пуска станции столичного метро «Печерская» невозможно, наверное, даже в самой богатой (но цивилизованной!) стране. А вот у нас возможно: народные деньги, очевидно, здесь счета не имеют. Полностью готовый к эксплуатации, облицованный плиткой, покрытый мрамором и гранитом вход в подземный переход к станции «Печерская», вдруг решено было закрыть, засыпать, плитку в нем отбить… Collapse )

свин

Трехсводчатые станции из сборного железобетона (1986)

Трехсводчатые станции из сборного железобетона

В. Лысяк
, С. Иванчик, инженеры

Реализуя задачу экономии черных металлов, проектировщики и строители Киевского метрополитена проделали большую работу по созданию и внедрению новых типов станций из сборного железобетона. Впервые (1963 г.) сооруженная из него станция пилонного типа «Политехнический институт» состоит из трех параллельных тоннелей наружным диаметром 8,5 м, связанных между собой проходами шириной 3 м. В каждом кольце обделки (ширина — 0,75 м) в глухой части — 10 железобетонных блоков: восемь нормальных СК-1, смежный СК-2 и замковый СК-3. В проеме предусмотрена установка двух дополнительных блоков СР-1 и СП-1. У первых — срезанные борта, и при их установке в кольцах образуется продольная ниша, где бетонируется монолитная балка-перемычка. Такая конструкция предполагает работу балки-перемычки по трем схемам загружения:
Collapse )

свин

Киевский метрополитен: открытие (1960)

Оригинал взят у estrella_de_sur в Киевский метрополитен: открытие (1960)



Киевский метрополитен

Л. Д. Сапрыкин, Л. Н. Оралов, инженеры.

Советский народ успешно осуществляет величественную программу строительства коммунизма, начертанную XXI съездом КПСС. За истёкший период во всех областях хозяйственной, научной и культурной деятельности нашей страны достигнуты новые высоты. Перевыполняются задания семилетнего плана. Решаются большие исторические задачи по построению коммунистического общества. Всё больше внимания и заботы проявляют партия и правительство о благе трудящихся нашей Родины. Краше становятся города и сёла, всё светлее и радостнее живётся трудовому народу, народу-созидателю.

Цветёт и хорошеет столица Советской Украины — орденоносный Киев. Никогда Киев не получал такого развития, как за годы Советской власти. Залечены раны, нанесённые городу иноземными захватчиками, растут его промышленные районы, невиданными ранее темпами ведётся строительство жилых массивов. Город благоустраивается и превращается в цветущий сад.

Collapse )
свин

Киевский метрополитен: обзор (1962)

Оригинал взят у estrella_de_sur в Киевский метрополитен: обзор (1962)


Киевский метрополитен

В. Ф. Бобовников, начальник технического отдела Управления Киевского метрополитена

Киевский метрополитен введен в эксплуатацию в ноябре 1960 года. Это третий метрополитен в Советском Союзе.

Строительно-монтажные работы велись первоначально на всей линии первой очереди от станции «Большевик» до станции «Днепр». Затем были начаты работы по сооружению мостового перехода через реку и наземной линии до станции «Соцгород». Однако в связи с бóльшей степенью готовности среднего участка этой линии от «Вокзальной» до «Днепра» (длиной 5,2 км) было осуществлено предложение о пуске его в эксплуатацию до ввода конечных участков. На этом участке сооружено временное депо для ремонта подвижного состава и конечные пункты для оборота составов.
Collapse )
свин

Киевский метрополитен: архитектура станций и вестибюлей (1960)

Оригинал взят у estrella_de_sur в Киевский метрополитен: архитектура станций и вестибюлей (1960)


Архитектура станций и вестибюлей Киевского метрополитена

И. Л. Масленков, архитектор.

Метрополитен в Киеве так же как и метрополитены Москвы и Ленинграда представляет собой значительное инженерно-архитектурное сооружение, решённое в едином ансамбле, объединённом единым принципом сочетания красоты и удобства для пассажиров. Наряду с этим каждая станция и наземный вестибюль имеют своё индивидуальное решение, подсказанное местом нахождения, или историческим событием, предопределившим также и названия станций. На первом участке первой очереди Киевского метрополитена сооружено пять станций с пятью наземными и двумя промежуточными вестибюлями. Четыре станции глубокого заложения: «Вокзальная», «Университет», «Крещатик» и «Арсенальная». Пятая станция «Днепр» существенно отличается от остальных, так как является наземным сооружением, размещённым на платформе и служащим началом метромоста. Мост соединит правобережный город с большим промышленным районом Дарницей, где проектом предусматривается дальнейшее сооружение наземной линии метрополитена.
Collapse )
свин

Сооружение промежуточного вестибюля станции метрополитена (1959)

Сооружение промежуточного вестибюля станции метрополитена

Инженеры И. В. Титов, Л. М. Кравец

При строительстве одной станции Киевского метрополитена рельеф местности вызывал необходимость устройства промежуточного вестибюля. Первоначально предполагалось сооружать вестибюль горным способом с разработкой по середине шурфа для подъема разработанной породы. Но геологические исследования показали, что структура грунтов крайне неустойчива и не удовлетворяет требованиям сооружения вестибюля закрытым способом. В результате сравнения нескольких вариантов было решено сооружать вестибюль на поверхности с последующим погружением его в виде стакана на проектную отметку.

Ввиду того, что на пути погружения вестибюля имелись прослойки плывуна, вязких глин и текучих суглинков, пришлось заморозить эти грунты. По контуру стакана диаметром 22,6 м было пробурено в два ряда 114 скважин. Замораживание продолжалось семь месяцев, после чего приступили к выполнению подготовительных работ по опусканию.
Collapse )
свин

Третий метрополитен в СССР (1960)

Третий метрополитен в СССР

Начальник Киевметростроя член-корреспондент АСиА УССР Л. Д. Сапрыкин, начальник технического отдела инж. К. И. Сапуненко

В ознаменование 43-й годовщины Великой Октябрьской социалистической революции в Киеве вступил в строй первый участок метрополитена. Один из самых красивых городов нашей страны обогатился удобным, быстрым и безопасным видом городского транс­порта.

Пересеченный рельеф местности, на которой расположены Киев и его окрестности, придает городу живописный вид, но значительно усложняет наземную транспортную связь между от­дельными районами. Большинство улиц извилистые, в отдельных местах крутизна их достигает 10—12°.
Collapse )