Category: транспорт

свин

«Вырлица» — новая станция киевского метрополитена (2006)

«Вырлица» — новая станция киевского метрополитена

В. Н. Пивненко, начальник производственного отдела, ОАО «Киевметрострой»

Новая станция Киевского метрополитена «Вырлица» была введена в эксплуатацию 4 марта 2006 г. Она расположена на уже существующем участке Сырецко-Печерской линии метрополитена между ст. «Харьковская» и ст. «Бориспольская». Вначале «Вырлица» проектировалась и была построена как противопожарный высадочный комплекс.

Станция «Вырлица». Фото: Вадим Дзыгун (http://metropoliten.kiev.ua)
Станция «Вырлица». Фото: Вадим Дзыгун (http://metropoliten.kiev.ua)

( Collapse )
свин

Рождение Подольско-Воскресенской (1992)

Рождение Подольско-Воскресенской

Уже несколько лет не утихают страсти вокруг проекта четвёртой линии Киевского метрополитена — Подольско-Воскресенской. Из самого названия трассы видно, что она должна пересекать древнейший район города — Подол. Вот вокруг этого и разгорелся сыр-бор: слишком свежи ещё в памяти города те сложности, которые возникли в результате прокладки первой через этот район линии на Оболонь… Каково же состояние с проектированием новой трассы сегодня, какой вариант выбран из множества предложенных, извлечены ли уроки из предыдущего опыта? Об этом и многом другом беседует наш корреспондент с директором института «Киевметропроект» А. П. Волынским.

— Всем сегодня уже ясно, — сказал Анатолий Павлович, — что крупнейшему в городе жилому массиву Вигуровщина-Троещина и его ближайшим соседям без надежной связи с правобережной Частью города не обойтись. Здесь проживают более 350 тысяч чело­век (целый областной центр!), и строительство продолжается.

( Collapse )

свин

Киевский метрополитен: открытие (1960)

Оригинал взят у estrella_de_sur в Киевский метрополитен: открытие (1960)



Киевский метрополитен

Л. Д. Сапрыкин, Л. Н. Оралов, инженеры.

Советский народ успешно осуществляет величественную программу строительства коммунизма, начертанную XXI съездом КПСС. За истёкший период во всех областях хозяйственной, научной и культурной деятельности нашей страны достигнуты новые высоты. Перевыполняются задания семилетнего плана. Решаются большие исторические задачи по построению коммунистического общества. Всё больше внимания и заботы проявляют партия и правительство о благе трудящихся нашей Родины. Краше становятся города и сёла, всё светлее и радостнее живётся трудовому народу, народу-созидателю.

Цветёт и хорошеет столица Советской Украины — орденоносный Киев. Никогда Киев не получал такого развития, как за годы Советской власти. Залечены раны, нанесённые городу иноземными захватчиками, растут его промышленные районы, невиданными ранее темпами ведётся строительство жилых массивов. Город благоустраивается и превращается в цветущий сад.

( Collapse )
свин

Киевский метрополитен: обзор (1962)

Оригинал взят у estrella_de_sur в Киевский метрополитен: обзор (1962)


Киевский метрополитен

В. Ф. Бобовников, начальник технического отдела Управления Киевского метрополитена

Киевский метрополитен введен в эксплуатацию в ноябре 1960 года. Это третий метрополитен в Советском Союзе.

Строительно-монтажные работы велись первоначально на всей линии первой очереди от станции «Большевик» до станции «Днепр». Затем были начаты работы по сооружению мостового перехода через реку и наземной линии до станции «Соцгород». Однако в связи с бóльшей степенью готовности среднего участка этой линии от «Вокзальной» до «Днепра» (длиной 5,2 км) было осуществлено предложение о пуске его в эксплуатацию до ввода конечных участков. На этом участке сооружено временное депо для ремонта подвижного состава и конечные пункты для оборота составов.
( Collapse )
свин

Третий метрополитен в СССР (1960)

Третий метрополитен в СССР

Начальник Киевметростроя член-корреспондент АСиА УССР Л. Д. Сапрыкин, начальник технического отдела инж. К. И. Сапуненко

В ознаменование 43-й годовщины Великой Октябрьской социалистической революции в Киеве вступил в строй первый участок метрополитена. Один из самых красивых городов нашей страны обогатился удобным, быстрым и безопасным видом городского транс­порта.

Пересеченный рельеф местности, на которой расположены Киев и его окрестности, придает городу живописный вид, но значительно усложняет наземную транспортную связь между от­дельными районами. Большинство улиц извилистые, в отдельных местах крутизна их достигает 10—12°.
( Collapse )
свин

Конкурс на проекты новых станций Киевского метрополитена (1961)

Конкурс на проекты новых станций Киевского метрополитена

Союз архитекторов Украины и Киевметропроект провели открытый товарищеский конкурс на лучший форпроект станций Киевского метрополитена «Политехнический институт» и «Завод «Большевик». В нем приняли участие ведущие архитекторы столицы Украины. Всего было представлено 29 проектов, которые экспонировались для общественного просмотра.

Жюри отметило, что на конкурс представлен ряд интересных проектов и решило провести второй тур творческого соревнования. Для этого отобраны такие проекты:
( Collapse )
свин

Новый участок Киевского метрополитена (1963)

Новый участок Киевского метрополитена

Л. Сапрыкин, начальник Киевметростроя, лауреат Государственной премии

В дни 46-й годовщины Великой Октябрьской социалистической революции вступил в строй новый участок Киевского метрополитена — от вокзала до завода «Большевик». Второй участок удлинил трассу І очереди метрполитена еще на 3,5 км. Теперь она составляет свыше 9 км. Появились две новые станции — «Политехнический институт» и «Завод «Большевик».





( Collapse )
свин

Киевский метрополитен — 1964

Новые станции Киевского метрополитена

И. Игнаткин, С. Килессо, архитекторы

Новый отрезок Киевского метрополитена — Вокзал — Политехнический институт — завод «Большевик» — соединяет центр города с индустриальным Октябрьским районом. Подземная трасса протяженностью 3,5 км дублирует Брест-Литовское шоссе — важную городскую магистраль с напряженным движением транспорта. Теперь, когда начали курсировать поезда метро, значительно улучшилось сообщение с новыми жилыми районами, заводами и крупнейшими институтами, расположенными в этой части Киева.



( Collapse )
свин

Метро и трамвай на Троещину

1990 год

Транспортным проблемам Троещины идёт третий десяток лет. В 1990 году горисполком принял решение о подготовке к строительству Подольско-Воскресенского моста, линии метро и скоростного трамвая на Троещине.

( Collapse )
свин

Артефакт 1960-х на Набережной

Артефакт 1960-х на Набережной



В ноябре 1960 году в Киеве открылось метро. На тот момент еще не было построено нынешнее депо в Дарнице и первые вагоны на линию доставлялись по трамвайным рельсам через мост Патона, а затем с помощью поворотного круга и специального подъёмника — на эстакаду станции «Днепр».

( Collapse )